近日，从中华全国总工会获悉中国能建广东火电港珠澳大桥CB02标钢箱梁运输综合班荣获“全国工人先锋号”。该班组努力发扬工人阶级敢于挑战、勇攀高峰的精神，始终以创一流工作、一流服务、一流业绩、一流团队为目标，真诚服务于一线施工项目。

在广东珠海毗邻港澳区域，有一座世界最长的跨海大桥，在2016年6月正式宣告主体桥梁成功合龙！历时7年，又一个震惊世界的人类奇迹逐渐浮出水面！没错，这座桥就是即将全线贯通的中国港珠澳跨海大桥！

中国能建广东火电于2012年中标港珠澳桥梁工程CB02合同段内15.1万吨，包括非通航孔桥、江海直达航道桥钢箱梁和钢索塔的钢结构现场转运。

钢箱梁运输是港珠澳大桥建设必不可少的施工项目，其中钢箱梁大节段均在1800吨以上，属于超重型设备，运输所涉及的技术难度系数高。运输较重大节段所需车辆轮胎个数可达512个，钢箱梁运输对所涉及的车辆设备、运输方案、技术人员、特种设备操作人员均有很高要求，在港珠澳大桥工程建设中具有重要地位。

截止到2016年4月17日，中国能建广东火电顺利完成了合同内61件大件的滚转运输。其中，江海直达船航道桥钢索塔是港珠澳大桥最具代表性的地标建筑之一，钢塔起吊高度、重量及吊装难度均堪称国内第一；港珠澳大桥CB02标段大节段 “巨龙”外形长128米宽8.8米高4.5米，重达近3500吨！是目前国内最长、最宽、最重的桥梁主体钢构大节段，为港珠澳大桥的合龙及通车条件做出了卓越贡献。

为了给这条重量级的“巨龙”保驾护航，滚装上船采用4个PPU-390+132轴线SPMT模块车组软并车，单个车最长达52米。有了之前大量的运输经验和成熟的滚装技术作为基础，这个3500吨的的滚装运输完成得极为顺利、安全和高效。当天，仅用不到两小时就顺利完成了大节段就位。

此次滚装上船较之于以往除了设备更宽更重，使用轴线更多之外，最大的难点在于底部阻尼、抗风支座等结构最低点距离地面仅0.4米，也就是说在滚装过程中该处和驳船甲板仅有约0.25米的间距。为了保证上船过程中该点与甲板始终保持足够的安全间距，中国能建广东火电技术人员经过多次分析论证确定了合适的布车位置和支垫高度，并且在滚装过程中，作业人员结合潮差变化的快慢来严格控制车辆速度，同时通过驳船工作人员的协助控制运输驳船与码头平面的高差。最终，在项目全体人员的分工配合、团结协作之下，整个运输过程平稳顺利。

中国能建广东火电目前拥有的SPMT可组成最大运输能力为5040t的运输车，通过不断的引进新设备、研究和积累新技术和新工艺，中国能建广东火电有信心也有能力不断刷新自己创造的记录。在每一次挑战面前，都将迎难而上，一如既往地去完成更多艰巨的任务，努力打造国际一流电力综合服务专家！

中国人7年建1桥，创造了多项世界之最。作为世界最长跨海大桥的港珠澳大桥将构建港珠澳交通大通道，珠海至香港的车程将由目前的3个半小时缩短至半小时，将大幅减少香港与珠江西岸间陆路客运和货运的成本及时间，便捷港澳及珠江两岸之间的交通联系，对香港、澳门、珠海三地经济社会一体化意义深远。中国能建广东火电作为这项超级工程的参建单位之一，将带着这份责任和荣誉，继续前行，创造更多的奇迹！